ÚOHS zrušil tendr Dopravního podniku na až 180 bateriových trolejbusů po námitce Bozankaya; město tak čelí dalším zdržením v elektrifikaci a řadě pražských zakázek blokovaných spory.

Pražský dopravní podnik musí znovu vyhlásit soutěž na nákup až 180 bateriových trolejbusů. Antimonopolní úřad těsně před Vánoci potvrdil zrušení zakázky s odhadovanou hodnotou 3,465 miliardy korun. Město tak čeká další zdržení v plánu, který má postupně nahradit část dieselových autobusů elektrickými vozy.

Rozhodnutí padlo po námitkách turecké firmy Bozankaya. Ta se v minulosti v Praze prosadila v menším tendru na trolejbusy a nyní uspěla i u Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže. Podle úřadu byl postup zadavatele diskriminační a podmínky nastavené zbytečně přísně.

Co úřadu na soutěži vadilo

ÚOHS v rozhodnutí kritizoval zejména nastavení požadavků na dodavatele. Upozornil také, že dopravní podnik v jednom z hodnoticích kritérií fakticky posuzoval věci, které náleží do kvalifikace. Úřad zároveň zdůraznil, že trh s trolejbusy v Česku není příliš široký, a proto by zadání mělo konkurenci spíše podpořit než ji dál zužovat.

Soutěž směřovala k rámcové dohodě na pět let. DPP v ní hledal dodavatele 90 dvanáctimetrových a 90 osmnáctimetrových bateriových trolejbusů. Nové vozy měly pomoci s elektrifikací dalších autobusových linek, které využívají i lidé dojíždějící do Prahy ze Středočeského kraje.

Praha už u Bozankayi nakupuje, ve hře jsou další linky

Vedle zrušeného tendru běží i další nákupy. Dopravní podnik hl. m. Prahy už v lednu 2025 podepsal s Bozankayou rámcovou smlouvu na až 70 dvanáctimetrových bateriových trolejbusů. Na jaře 2025 si podnik objednal další vozy a počítá s jejich nasazením na připravovaných trolejbusových linkách, které mají nahradit současné autobusové spoje.

Opoziční zastupitel Adam Scheinherr (Praha sobě) v reakci na rozhodnutí zopakoval, že město u velkých zakázek opakovaně naráží na problémy v zadání. Podle něj se projekty vracejí na začátek kvůli chybám, kterým šlo předejít.

Nejde o výjimku. Zadrhnuté tendry se v Praze kupí

Podobný scénář se v posledních měsících a letech opakuje i u dalších velkých pražských projektů. Jedním z nich je Nová Palmovka, kde má vzniknout sídlo evropské agentury EUSPA. ÚOHS potvrdil, že přestavbu nakonec nemá dělat původně vybraná firma. Spor se točil kolem nejasností u referencí, které měly doložit zkušenosti odborníků. Město pak muselo vypsat nové výběrové řízení na zakázku za 2,16 miliardy korun bez DPH.

Zásah postihl i Libeňský most. ÚOHS pravomocně zakázal pokračovat v plnění smlouvy v rozsahu, který přesahoval vysoutěžené řešení, poté co se do projektu promítly změny známé jako „studie 3“. Do sporu se zapojila i společnost Eurovia. Výsledek je nejistý harmonogram a otevřené otázky kolem ceny i termínu, kdy se spojení mezi Prahou 7 a 8 dočká plného návratu.

Metro D: do hry vstoupil i soud

Největší stavba posledních let, metro D, má zase problém u druhé části trasy mezi Olbrachtovou a Novými Dvory. DPP sice v září 2025 znovu vybral dodavatele, nicméně soud vydal zákaz smlouvu podepsat, dokud nerozhodne o žalobě vyloučeného sdružení firem. Stavba se tak dál protahuje.

Praha kvůli podobným sporům ztrácí čas i jistotu v plánování. Ať už jde o trolejbusy, mosty nebo metro, město se stále vrací na start. Pro cestující to znamená jediné: další čekání.